台铃生产车间。
文｜咚咚锵
近期，扎堆天津的电动车头部企业纷纷喊出自己的“小目标”，这折射出中国电动车行业向集群化、智能化和全球化转型。同时，也反映出天津在电动车行业的优势地位更加巩固。
2026年，集团副总裁兼天津雅迪总经理张小刚将全年生产目标定为500万辆，在此之前，整个行业还没有哪个电动车厂能做到500万辆，这相当于第三名和第四名产量之和，几乎等于2025年国内电动两轮车内销总量的十分之一。该企业之所以敢喊出500万辆的目标，信心来自在天津扎根15年，在此拥有24条总装生产线。
今年，台铃在武清投资56亿元的二期项目落地投产，这是一座集“标准化、自动化、数字化、智能化”于一体的领先智能制造中心。扩建完成后，台铃今年的产能将达600万辆。
本土电动车巨头爱玛，其总部大楼及研发中心项目已顺利通过竣工验收，这将助力企业引领行业向“智造”跃升，也反映了对天津大本营的看重。
另一家本土知名电动车企业小刀则定下了销量三年翻番的战略目标。
雅迪、爱玛、台铃位于行业前三，小刀行业十强，电动车头部企业不约而同地选择在天津加仓布局。
他们之所以看重天津，还是因为天津具有电动车产业全链条优势。头部企业作为“链主”带动配套企业，形成完整的产业生态圈。以雅迪为例，其在北辰基地的零部件本地化率超过90%，仅北辰开发区就有近30家核心配套商。这种高度集聚，从原材料、配件到整车组装都能在“家门口”完成，大幅度降低了物流成本和交付时间。
电动车国内市场竞争日趋白热化，这促使部分企业把目光投向国外市场。天津的区位优势，使其成为电动车企业布局全球市场的重要支点。天津靠近渤海湾港口，物流便捷，能够高效辐射全球100多个国家和地区。企业在这里设厂，既能满足国内市场需求，又能作为“桥头堡”支撑东南亚、欧美等海外订单。这种“一地生产，全球销售”的模式，降低了出海运营成本，放大了中国制造的全球竞争力。
另外，天津近年来不断通过政策引导，提供土地、人才及智能化改造支持，实打实的帮助，提高了对企业吸引力，增加了企业发展信心。
对电动车企业而言，市场需求发生变化，行业竞争愈加激烈，转型升级步伐需要更快。
这周，2026中国北方国际自行车电动车展览会在津举办。该展会既是行业的风向标，又是企业创新产品亮相的最好舞台，众多电动车企业将在这儿整装待发。
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